〜2500年の歴史を持つ都市OS「ヒッポダモス方式」の再考〜
※本記事は2025年12月時点の調査情報および公的データを基に構成しています。
私たちが普段、何気なく歩いている「街」の形。
とりわけ、札幌や京都、あるいは世界の大都市に見られる整然とした「碁盤の目（グリッドプラン）」は、あまりにも日常的な風景として定着しています。しかし、足を止めて地図を広げたとき、そこに隠された「意図」に思いを馳せたことはあるでしょうか。
「なぜ、道は直角に交わらなければならなかったのか？」
「なぜ、街区は四角形でなければならなかったのか？」
その答えを探求するためには、時計の針を紀元前5世紀の古代ギリシアまで巻き戻す必要があります。そこには、混沌とした自然界に対して、人間の「理性」と「法」を刻み込もうとした、一人の天才建築家の執念が存在しました。
本稿では、都市計画の歴史において最も強固なOS（オペレーティング・システム）である「ヒッポダモス方式」の深層に迫ります。そして、その歴史的知見を、人口減少と観光変革の波に洗われる現代の北海道・洞爺湖町というフィールドに照らし合わせ、未来のまちづくりの在り方を提言します。
1. 理性の勝利：ヒッポダモス方式の哲学的起源
カオス（混沌）からコスモス（秩序）へ
そもそも、自然発生的な集落というものは、地形や獣道に沿って不規則に広がるものです。曲がりくねった路地、袋小路、不整形な広場。これらは有機的で魅力的ですが、統治や防衛、そして公平性という観点からは多くの課題を抱えていました。
紀元前5世紀、ミレトスのヒッポダモス（Hippodamus of Miletus）が登場し、この常識を覆します。彼は、アリストテレスが『政治学』において「最初の政治理論家」と評したように、単なる技術者ではありませんでした。彼は都市を、宗教的儀礼を行う「聖域」、政治や商業を司る「公的空間」、そして市民が生活する「私的空間」の3つに明確に機能分離し、それらを直交するグリッド（格子）で統合しようと試みたのです。
すなわち、ヒッポダモスにとっての「直線」とは、自然の気まぐれに対する人間の「理性」の象徴であり、「直角」とは、市民に対して土地を公平に分配するための「民主主義の物差し」であったのです。
世界を覆うグリッドの系譜
この画期的な発明は、その後、アレクサンドロス大王の東方遠征によってヘレニズム世界へ、そしてローマ帝国によって欧州全土へと拡散していきます。
特にローマ人は、この方式を軍事拠点（カストラム）の設営に徹底的に利用しました。測量機器「グロマ」を用い、南北軸（カルド）と東西軸（デクマヌス）を定め、荒野に次々と人工的な秩序を建設していったのです。ロンドン、パリ、トリノといった現代の主要都市の深層には、今なおローマのグリッドが埋め込まれています。
以下の年表グラフは、グリッドプランがいかにして歴史の表舞台に再登場し、変質していったかを視覚化したものです。
▼ 都市計画のパラダイムシフト
2. 二つのグリッド：「生命」のバルセロナ、「欲望」のニューヨーク
近代に入ると、産業革命による人口爆発が都市を襲いました。この危機に対し、同じ「グリッド」という手法を用いながら、全く異なる思想で対峙した二つの都市があります。スペインのバルセロナと、アメリカのニューヨークです。
バルセロナ：呼吸する都市の解剖学
1859年、イルデフォンソ・セルダが描いたバルセロナの拡張計画（エイシャンプラ）は、徹底した「人本主義」に基づいていました。
彼は当時の労働者階級の平均寿命の短さに衝撃を受け、都市計画に医学的なアプローチを持ち込みました。「人間一人が健康に生きるために必要な空気量は毎時6立方メートルである」という計算に基づき、街路幅を決定したのです。さらに特筆すべきは、交差点の角を45度で切り落とした「八角形の街区」です。これは、当時まだ存在しなかった蒸気自動車の到来すら予見し、交差点での視認性と回転半径を確保するための、驚くべき先見性の産物でした。
ニューヨーク：不動産という商品の規格化
一方で、1811年のニューヨーク・マンハッタン委員会計画は、極めてドライな「実利主義」に貫かれていました。
ここでのグリッドは、哲学や衛生のためではなく、土地を効率よく売買するためのパッケージング技術として採用されました。直角の土地は、建物を建てる際にデッドスペースが生まれにくく、建設コストを最小化できます。マンハッタンの街区が東西に細長いのは、ハドソン川とイーストリバーへの物流アクセスを最大化し、かつ数多くの区画を詰め込むための、冷徹なまでの経済合理性の結晶なのです。
以下の比較表は、両都市の設計スペックの違いを詳細に分析したものです。破線で区切られた数値の背後にある「思想」の違いにご注目ください。
| 比較項目 | 【衛生と生命】 バルセロナ（セルダ計画） |
【経済と効率】 ニューヨーク（1811年計画） |
|---|---|---|
| 基本思想 | 平等主義・衛生学 日光と空気をすべての階級へ |
資本主義・実用性 土地流動性と建設コスト削減 |
| 街区サイズ | 113.3m × 113.3m 正方形に近い均質性 |
約60m × 240m 東西に長い長方形（港湾重視） |
| 交差点形状 | 45度の面取り（八角形） 広場的空間と視認性の確保 |
直角（90度） 土地の無駄を極限まで排除 |
| 緑地・余白 | 中庭（パティオ） 街区内部を住民の共有庭園に |
極小 後にセントラルパークが必要に |
3. 現代の課題と「スーパーブロック」という解
自動車による都市の分断
モータリゼーションの到来は、グリッドプランにとっての試練でした。「交差点の多さ」という構造的特徴が、信号待ちによる慢性的な渋滞と、出会い頭の事故リスクを増大させたのです。
かつて公平性の象徴であった直線道路は、通過交通（ラットラン）を住宅地の奥深くまで招き入れ、騒音と排気ガスをもたらす「危険な水路」と化してしまいました。都市は車のために細切れにされ、コミュニティの分断が進んだのが20世紀後半の現実でした。
スーパーブロック（Superilles）
この閉塞状況を打破したのが、再びバルセロナでした。彼らは既存のグリッドを破壊するのではなく、「運用のルール」を書き換えることで再生を試みました。
具体的には、3×3の9つの街区をひとつの大きなユニット（スーパーブロック）と見なします。ユニット内部への車両進入は居住者や緊急車両に限定し、通過交通は外周道路へ誘導。これにより、内部のアスファルトは「道路」から「市民のリビング」へと劇的に変貌を遂げました。騒音レベルは低下し、商店街の売上は向上。グリッドの持つ柔軟性が、現代の環境都市への転換を可能にしたのです。
4. 北海道・洞爺湖町への提言：観光と防災の「マイクロ・グリッド」
地域課題のデータ分析
さて、視点を日本の北海道、洞爺湖町へと移しましょう。北海道は明治の開拓使以来、アメリカの手法を取り入れた日本有数の「グリッド先進地」です。しかし、現在の洞爺湖町は、以下のような構造的な課題に直面しています。
-
1. 人口減少とスポンジ化：
市街地の空洞化が進み、維持管理コストが増大。コンパクトシティ化が急務。 -
2. 観光スタイルの変化：
団体旅行から個人旅行（FIT）へ。ホテル内完結型から、街歩きを楽しむ滞在型へのシフト。 -
3. 防災リスク（火山）：
2000年の有珠山噴火の記憶。観光と避難の両立が至上命題。
これらの課題に対し、ヒッポダモス方式の現代的解釈を適用することで、どのような解決策が見えてくるでしょうか。以下に3つの具体的戦略を提案します。
戦略①：温泉街の「スーパーブロック」化
洞爺湖温泉街の現状のグリッド構造を活かし、湖畔通りと並行する一本内側の通り（商店街エリア）を対象に、車両通行を時間帯規制または一方通行化します。
バルセロナの事例が示すように、歩行者空間の拡大は、観光客の滞在時間を延長させます。「通過するだけの道路」を「滞在する空間」へ書き換えることで、飲食店や土産物店への立ち寄りを誘発し、地域経済の循環を生み出します。これは、大規模な再開発を伴わない、低コストかつ高効率な都市再生の手法です。
戦略②：視認性を活かした「防災軸（エスケープ・グリッド）」
ヒッポダモス方式の最大のメリットである「見通しの良さ（視認性）」を、防災にフル活用します。
洞爺湖から内陸の高台（山側）へ向かう「東西方向のグリッド」を、明確な「避難軸」として位置づけます。複雑に入り組んだ路地とは異なり、直線の道路はパニック時においても「あちらへ逃げれば助かる」という直感的な方向感覚を提供します。
具体的には、この軸線上の道路において、電柱の地中化や、避難方向を示すカラー舗装を重点的に整備します。平時は湖へ抜ける美しい景観軸として、有事には生命を守る強靭なインフラとして機能させるのです。
戦略③：雪を制する「スノー・コーナー」
最後に、北海道特有の課題である「雪」に対するアプローチです。冬の交差点において、除雪された雪山（雪堆積）がドライバーや歩行者の視界を遮り、事故の原因となるケースが後を絶ちません。
ここで、かつてセルダがバルセロナで考案した「街区の角を切り落とす（面取り）」という発想を応用します。
交差点の角地にある空き地や駐車場を、行政が主導して「公的な雪堆積スペース」として指定、あるいはセットバックさせます。これにより、交差点の視界（サイト・トライアングル）を物理的に確保します。夏場はそこをポケットパークや足湯として観光客に開放すれば、季節によって姿を変える「可変型グリッド」として機能することでしょう。
結論：グリッドは「過去の遺産」ではなく「未来のプラットフォーム」である
長らく、グリッドプランは「単調だ」「無機質だ」という批判に晒されてきました。
しかし、自動運転技術やMaaS（Mobility as a Service）が普及し、ドローン配送が現実味を帯びてきた現在、予測可能で整然としたグリッド状のインフラは、AI制御と最も相性の良い「スマートシティの基盤」として再評価されています。
重要なのは、2500年前にヒッポダモスが描いた線を、動かせない「檻」として捉えるのではなく、時代の要請に合わせてアプリを自由に入れ替えられる「プラットフォーム」として使い倒すことです。
洞爺湖町に残るグリッドは、単なる過去の開拓の痕跡ではありません。それは、私たちが「安全」と「賑わい」を両立させ、持続可能な地域社会をデザインするための、未だ可能性に満ちた白いキャンバスなのです。
関連リンク
お問い合わせ・ご依頼
地域課題の解決をお手伝いします。
些細なことでも、まずはお気軽にご相談ください。
